A szokatlan körülmények között leszálló repülőgépek százalékos aránya nagyon kicsi. Mindazonáltal, ha ilyen igény merül fel, akkor a tapasztalt személyzet minden lehetséges és lehetetlen módon megpróbálja áldozatok nélkül leszállni a gépen.
A repülőgép lehet könnyű vagy nehéz, különbözhet manőverezhetőségében és farka, orremelésében. Nagyon fontos ezt szem előtt tartani a balesetek leszállásakor. Például egy könnyű repülőgép könnyebben leszáll a pályára, mint egy nehéz. Egy nehéz repülőgép ekkor nagy ellenállással fog találkozni, és a pilóták elveszíthetik az irányítást. Vízre leszálláskor figyelembe veszik az íj alakját, a szárnyak alakját, mindennek az alakját. A legkisebb rossz mozdulat esetén a gép felborulhat és felrobbanhat.
Leszállás a pályán
A repülőgép leszállításához az autópályán a pilótának ezt koordinálnia kell a diszpécserrel. A diszpécser felveszi a kapcsolatot a helyi rendőrséggel, és a rendőrségnek viszont meg kell győződnie arról, hogy az autópálya kiürül-e. Mindennek nagyon gyorsan és hatékonyan kell megtörténnie. Ha a gépnek komoly problémái vannak, például motorhiba vagy üzemanyaghiány a legközelebbi repülőtérig, a legénységnek egyszerűen nincs ideje megvárni, amíg az útvonal tiszta lesz. Bár voltak olyan esetek, amikor a gép autóval és egy váltópályán landolt egy vágányon.
- 2013. október 4-én San Josében sikerült leszállniuk egy repülővel az útvonal egy szakaszán, amelyet sürgősen szabadon engedtek. A leszállás szükségességét a motor meghibásodása okozta.
- 2012. augusztus 20-án egy könnyű repülőgép leszállt Lettország egyik autópályáján, ami több kilométer hosszú forgalmi dugót okozott.
- 2010. április 5-én Ausztráliában a gép egy pótlólagos tehermentes kifutópályán landolt. Mindannyian túlélték, de a repülőgép komolyan elment.
- 2009. augusztus 25-én a kaliforniai Cessna repülőgép üzemanyaghiány miatt egyszerűen leállította a motort. A gépet sürgősen leszállták az autópályán, egy autó megsérült.
Vízre leszállás
Ha vízre száll, a siker a személyzet, különösen a hajó kapitányának képességeitől függ. A kapitánynak nemcsak a víztározó típusát kell figyelembe vennie, amelyen a repülőgépet leszállítja, hanem a pillanatnyi víz állapotát is. Ezenkívül a pilótának ismernie kell repülőgépének jellemzőit, mert ez nagyban befolyásolhatja a repülőgép vízre szállását. Ha a futóművet nem távolítják el, akkor a gépet nagy túlterhelés éri, és felborulhat. A repülőgép olyan részei, mint a szárnyak, a farok és az orr, alakjukkal is befolyásolják a repülőgép vízre szállását.
Könnyebb egy nehéz repülőgépet leszállni a vízre, mint egy könnyűet. Jobb lesz, ha a víz felszíne nyugodt. A leszállás merőlegesen vagy párhuzamosan végezhető a duzzadó gerincvonallal. A nyugodt vízben azonban a pilótának nehezebb lesz meghatározni a víz távolságát.
Leszállás a tajgában
Az egyetlen taigában leszálló repülőgép 2010. szeptember 7-én landolt a Komi Köztársaságban. Ezután a repülőgép áramellátása teljesen megszakadt, az összes fedélzeti számítógép és minden berendezés nem működött. A hajó kapitánya, Evgeny Gennadievich Novoselov kénytelen volt leszállni a géppel az elhagyott izhma repülőtéren. A szükséges felszerelés nem volt ott. Meglepő módon a kifutópálya annak ellenére, hogy a repülőtér már nem működött, alkalmas volt leszállásra. Saját kezdeményezésére tizenkét éven át a "Heliport Izhma" részleg vezetője, Szergej Mihajlovics Szotnyikov támogatta. A kapitány leszállt a hajón, műszerek nélkül tájékozódott az űrben.
2010 októberében a kapitánynak és másodpilótának elnyerte az "Oroszország hőse" címet, a légiutas-kísérőket pedig a bátorság rendjével tüntették ki az elért teljesítményért. Két évvel később a reptéri alkalmazott is megkapta a Haza Érdemrend II. Fokozatú érmét.
