A polgári repülés korszaka csaknem egy évszázados történelemmel rendelkezik. Ebben az időszakban az összes országból és kontinensről érkező emberek felértékelték a repülőgépek minden előnyét. Valójában a légi fuvarozóknak köszönhetően elérhetővé lehetett tenni a nagy távolságok megtételét és több ezer kilométer megtételét rövid idő alatt. De, mint általában, ennek a hordó méznek megvan a maga kátránycseppje. Az ilyen utazások mindenkor bizonyos fokú kockázattal járnak, és a különböző légitársaságok szolgáltatásait igénybe vevő emberek mindig attól féltek, hogy akaratlan résztvevőkké válnak a repülőgép-balesetek és a halálos balesetek.
Ma azonban a légi utazást tartják a legbiztonságosabb utazási formának. Amint azonban a hivatalos jelentésekből tudjuk, a 21. században repülőgép-szerencsétlenségek történnek. Amikor a tudományos és technológiai fejlődés soha nem látott magasságot ért el, a fedélzeten lévő emberekkel rendelkező repülőgépek továbbra is esnek.
Repülőgép-baleseti statisztikák
A világszerte 1945 és 2012 márciusa között bekövetkezett repülőgép-balesetek számát tekintve az első három helyezett az Egyesült Államok (784 eset), Oroszország (326 eset) és Kanada volt. Ott a megadott időtartam alatt 177 repülőgép-balesetet regisztráltak.
Mind kevesebb légi baleset történt Argentínában és Nigériában. Ezekben az országokban ugyanabban az időben 40 és 38 repülőgép-szerencsétlenség történt. Ezek a tények csak azokról a repülőgép-balesetekről szólnak, amelyekben emberi áldozatok vannak. Repülőgép-balesetek, ahol nem volt áldozat az utasok között, ezeket a statisztikákat nem veszik figyelembe.
Repülés közbeni vészhelyzet bekövetkezését megelőző események
A modern utasszállító és fedélzeti többlépcsős vezérlőrendszerének kialakítása minimalizálja a repülőgép fedélzetén található esetleges vészhelyzeteket. De a levegőben bekövetkező katasztrófát és a repülőgép balesetét okozhatják a kedvezőtlen időjárási körülmények vagy a légi közlekedés mozgását szabályozó földi szolgáltatások nem megfelelő működése, valamint a technikusok által elkövetett hibák, amikor a repülési berendezéseket a földön szolgálják fel.
A személyzet helytelen cselekedetei vagy a pilóta során elkövetett hibák szintén közvetlen repülőgép-balesethez vezethetnek. Mindezt együtt emberi tényezőnek nevezzük. Ő válik gyakran a repülőgép-balesetek vagy halálos balesetek láthatatlan társává.
A különféle rendszerek meghibásodásának fő okai a repülőgép fő alkatrészeinek és szerelvényeinek megelőző ellenőrzése vagy a gyenge minőségű alkatrészek beépítése során a légi közlekedés karbantartása során az előírások megsértése. Ez a repülés során vészhelyzet bekövetkezését vonja maga után, amely repülőgép-balesetet eredményezhet.
Az emberi tényező hatásának csökkentése érdekében, amelynek következtében a repülőgép hajótestének szerkezeti elemei, az irányító rendszer motorjai és mechanizmusai megsérülhetnek, a Közlekedési Minisztérium 2014-ben szigorította a pilóták és szakembereik tanúsításának eljárását. polgári repülésbe való felvétel. Emellett megerősítették a repüléstechnikai eszközöket kiszolgáló technikai személyzet tevékenységének irányítását.
Mint a gyakorlat azt mutatja, a legtöbb légi baleset egy repülőgép felszállásakor vagy leszállásakor történik. A repülés során, amikor a repülőgép már elérte a szükséges magasságot és egy adott pályán van, nem kizárt a repülőgép ütközése vagy az idegen tárgyak motorokba jutása. Mindkét jelenség, bár ritka, mégis megtörtént. És szerepelnek a repülőgép-balesetek gyakori okainak listáján is.
A leghangosabb repülőgép-balesetek és azok okai
Szembetűnő példa arra, hogy a hírhedt emberi tényező miért vált a repülőgép-baleset okozójává, a Yak-42 repülőgép balesete, amelyre 2011. szeptember 7-én került sor a Jaroslavl város Tunoshna repülőtérén. Érdemes felidézni, hogy a Jaroszlavl jégkorongcsapata, a Lokomotiv és az edzői stáb meghalt abban a repülőgép-balesetben. A személyzet tárgyalásainak kivizsgálása és elemzése után kiderült, hogy a repülőgép-balesetet a legénység felszállás közbeni összehangolatlan fellépése okozta.
A 2002. július 2-án éjszaka Németország felett történt repülőgép-baleset szintén nagy visszhangot váltott ki. Ezután a Bodeni-tó felett, a német Uberlingen város közelében a Bashkir Airlines orosz TU-154 orosz utasszállító repülőgépe és a nemzetközi teherszállítást biztosító Boeing-757 rakomány ütközött a levegőben. Ebben a balesetben 71 ember halt meg, köztük 52 gyermek, akiket szüleik nyaralni küldtek Spanyolországba.
A repülőgép-baleset anyagainak vizsgálata és tanulmányozása hosszú időt vett igénybe, és a következtetések nagyon ellentmondásosak voltak. A svájci légiforgalmi irányító tisztek az orosz pilótákra próbálták hárítani a felelősséget, akik véleményük szerint nem értették angolul a parancsukat. Ennek eredményeként a svájci légiforgalmi irányítókat, akik akkor nem voltak munkahelyükön, maguk is bűnösnek találták ebben a repülőgép-balesetben és az emberek halálában.
Általános szabály, hogy nemcsak egy tényező vezet repülőgép-balesethez, hanem események egész sora, amelyek visszafordíthatatlan folyamatokat okoztak a repülés biztonságában. És a tragikus balesetek ilyen láncolata továbbra is a repülőgép-balesetek legfőbb oka.
